顺丰的“新常态”[多图]

此外，顺风引以为豪的直营模式也在受到来自同行的冲击。

韵达上市时募资39亿元，其中27.5亿元投入到转运中心自动化升级项目和供应链智能信息化系统建设项目。目前，韵达的全国枢纽转运中心100%自营，实现对票件分拣、中 转、运输等物流核心环节的绝对控制。由此换来的回报是，韵达2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。

2

电商梦

2017年6月1日，顺丰-丰巢与阿里巴巴-菜鸟裹裹因意见不合而数据断交。

当时一位资深业内人士对新京报记者表示，两个物流巨头的角逐背后是电商与快递的关系没有捋顺。

“快递行业感到了危机。”该人士称，尽管物品在快递手上，菜鸟则控制了信息流的源头。如今，用户数据的重要性和背后的商业价值日益凸显。”

“我国目前还是电商选快递的状态，未来应该朝着消费者选快递的状态前进，主动权交给消费者。”他说。

虽然后来经国家邮政局出面协调，双方同意于同年6月3日12时起全面恢复数据传输，但这件事情背后反映出的问题却没有得到根本解决。

王卫显然不想让顺丰受钳制于电商平台，他对顺丰的期待也并不只是一家快递公司。从各个层面上来说，王卫对顺丰的期待是，成为一家跟美国UPS或联邦快递一样巨头级的综合物流运营商，其实力足以抗衡电商。

自2012年开始，先是“顺丰优选”，之后是“嘿客”线下店，王卫对于自建电商充满兴趣。然而两者均已失败告终，顺丰借壳上市后，财报披露O2O试验让其亏损16亿元，原因是“2014年开始集中铺设线下门店”。

王卫以为掌握物流这个核心竞争力，就可以反哺电商分一杯羹，但事实证明缺乏主流销售渠道，也不拥有支付工具，在电商这个赛道上，很难支撑起自己的电商梦。

经过这么多年的布局经营，在顺丰国内的官网，仅“顺丰优选”硕果仅存。

3

开疆拓土

既然电商不行，顺丰只能再选别的法子，王卫选中了零担快运市场。

零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。

这是一个比快递更大的蛋糕。

官方数据显示，整个物流产业占据中国GDP的17%，如果GDP按照2017年年83万亿计算，这是14万亿元的市场规模。

其中快递专家赵小敏对腾讯《棱镜》分析，顺丰所处的快递这一To C的消费领域，只是综合物流当中，最末端的一个环节，市场规模仅5千亿元。

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