从“宠儿”到“弃儿”：用户押金如何变成共享单车“烫手山芋”？[多图]

伴随该规则的明确，共享单车行业在经历了前期的疯狂投放之后，很多问题开始浮出水面。除去乱投放外，最受关注的莫过于平台可能对用户押金挪用的问题。

事实上，已经难以为继甚至倒闭的平台中，不论是酷骑、小蓝，抑或是小鸣，将用户押金视为自有资金，挪作他用不是个别问题，而是行业共性问题。

简单说，早期共享单车用户押金收取“不按单车数量而按用户人头”的做法，使得用户押金的收取行为，具有明显的杠杆效应，变相具备了融资功能，短期内给共享单车企业汇集了大量资金，但是，一旦平台经营不善，这些资金也将成为平台最重的负担。

在当前的共享单车市场中，哈罗单车因起步晚且早期未在一线城市参与投放争夺赛，使得自己的用户押金包袱较少，在获得多轮融资之后，率先祭出了“免押金骑行”策略，此外，滴滴通过接盘小蓝单车，也在主打“免押骑行”。

而每一次传出个别平台用户押金被挪用新闻后，总会给包括ofo、摩拜等在内的共享单车用户押金退款带来一阵“波动”。

事实上，用户每交一笔押金，平台每退一次押金，都需要给包括支付宝、微信等在内的第三方支付平台支付一定的手续费。

因此，如果平台不能通过用户押金实现增值、盘活或使用，那么，用户押金收取规模越大，平台需担负的手续费也越大，其结果是，各个单车平台未能从收取押金中牟利，却给第三方支付通道“无偿打工了”。

此外，按照政策要求，收取用户押金需要开立专门的账户，实现“专款专用”，其结果也是打碎了平台通过用户押金变相融资的设想。

于是，在各类法律、法规及政策全面落地前，包括ofo、摩拜等在内的众多平台，都在主动开始押金“去杠杆”，通过引导用户购买更长期限的骑行权，将用户押金转换为租金，降低押金在企业资金中的比例。

让骑行回归简单，让租车变得更纯粹，让用户对平台重塑信任，这对于包括ofo、摩拜等在内的共享单车都是好事，因此，按照用户信用等级免押或全面免押，对于维持行业活跃度，都是至关重要的选择。

(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，长期关注、及等相关政策、法律及监管问题。邮箱：lijunhui0602#163.com，微信号：lijunhui0602，微信公号：lijunhui0507)

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