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福田汽车李健:发力新能源领域 全线布局创新升级丨第一访谈[多图]

时间:2018-6-27 13:28:18    

不过,欧辉、欧马可、奥铃等都是在传统动力中的品牌,未来,我们将针对新能源创造出一个新的、独特的品牌,拥有新的、独特的定位。

整车都要重新设计 轻量化是关键

第一商用车网:您觉得新能源革命的关键点是什么呢?您能详细阐述一下您心目中的“新能源革命”吗?

李健:新能源与传统动力是截然不同的,所以新能源汽车的设计也不应该沿袭传统动力汽车的思路,新能源汽车应当有自己的设计理念,整车的造型也应当焕然一新。比方说,传统动力汽车都有进气格栅,因为内燃机输出动力需要消耗大量氧气,但是新能源汽车并不需要,去掉进气格栅,重新设计驾驶室,可以减少车辆风阻,也就可以提高续驶里程。

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奥铃CTS纯电动超级轻卡

目前,新能源汽车最让人诟病的一点,就是续驶里程问题。想要提高续驶里程,一方面要提高电池的能量密度,另一方面要降低自重。所以,我认为,新能源革命的关键点就是轻量化,如果不能有效地降低自重,就不可能做好新能源汽车。未来,我们的新能源汽车将更多地使用新型材料,在保证车身强度的情况下降低自重,从而提高续驶里程。

第一商用车网:但是这样车辆的成本就会进一步提高。

李健:的确,以目前的技术水平来看,成本会提高很多,车身强度也将受到考验。但我相信随着技术的进步,轻型材料的成本会降到可接受的程度,车身强度也能够得到保证。

第一商用车网:除续驶里程之外,充电难、充电慢也是制约新能源汽车发展的一大因素,这一问题您觉得应该怎么解决呢?

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图雅诺EV

李健:当今社会最看重的就是效率,如果一辆新能源车要1个多小时才能充满电,那么在面对传统动力汽车时就会显得缺乏竞争力,所以我认为快充应当是新能源汽车的优先选择方案。但是快充充电桩的建造成本是慢充充电桩的10倍左右,在成本方面又不占优势。我想在乘用车领域已经应用了的换电模式,是可以引入到商用车领域的。目前商用车所用电池组比较笨重,不适合装卸,如果电池的能量密度大幅提高之后,商用车所用电池组体积、重量均大幅减小,能够在2分钟左右完成装卸,那么换电模式在商用车领域也是行得通的,并且可以提高车辆的残值。

结语:

福田汽车是我国最早启动新能源汽车研发生产的企业之一,在新能源汽车领域也取得了诸多建树。目前,我国的新能源汽车市场处于群雄逐鹿的局面,入局者众多,福田汽车能够凭借其独树一帜的理念脱颖而出吗?只有时间能告诉我们答案。

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